日系豪华型钢炮试雷克萨斯GS460【图】

2009-02-17 00:00:00 来源：汽车之友 发布于: 北京

第 2/2 页：2. 8速变速器换挡平顺经济性极强: 第 1/2 页：1. 运动化的外形使风阻仅为0.27 第 2/2 页：2. 8速变速器换挡平顺经济性极强

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　　坐进GS车里，感觉到驾驶座上并没有多余的空间，黑色调的运动化座椅对身体各部位的支撑都不错，非常紧凑的变速档把也给人以高效的印象。自然吸气的V8发动机在工作的时候并不暴躁，充裕的吞吐量保证了GS的加速性能。在起步阶段如果不是油门到底的话，推背感觉并不明显，不过很快在提速中段就能体会到大排量的V8发动机所提供的大功率输出，随着油门的深踩，具备一定智能水平的变速器能够让发动机保持一个比较高的转速运行，待到加速完毕在高速上匀速行驶的时候又主动降低到1000转出头，维持经济油耗。在大部分状态下由D档切到手动模式时系统都默认为4档状态，如果要以手动模式起步需要手动降低到1档才能体现出它的初始加速能力。在轻微踩住刹车辅助起步的情况下，这辆1.7吨重的大块头很容易做到6秒出头的0-100km/h提速成绩，在变绿灯时面前可以傲视同侪，轻而易举地把身边车辆抛诸脑后。

GS460可以提供“运动”、“雪地”等多种模式，按下中间扶手下方的按钮即可切换

　　狭小的后备箱以及空间一般的后座是雷克萨斯GS460强调运动的反面烘托，它采用前双叉臂后多连杆独立悬架，配合上前置后驱的动力布置，在京郊山区的崎岖路段上蜿蜒前行时，开到60km/h左右几乎不用带刹车就可以通过一般的弯道。不过要想再提高速度就能感受到中级车尺寸所带来的臃肿压迫，超过4.8米长、1.8米宽的车身还是制约了它在弯路中的表现。

短促的后悬营造出Coupe的效果，这是当今轿车设计的一个潮流热点

强悍的V8发动机发出的吼声并不小，坐进车内后这些噪音却能消失殆尽

行李箱的开口和容量都不大，可供日常使用而不适于长途旅行

　　在高速路段驾驶GS460很容易享受到它的自适应雷达巡航控制系统带来的悠闲感觉。通过方向盘右下方的按钮启动之后，这套智能系统能够通过车前的雷达判断与前车的距离并主动控制在一个安全的跟车距离范围内——如果前车车速低于你之前设定的巡航速度，系统就会以前车速度为准——这个范围有3个尺度可以调整，如果距离过于接近，系统会在车内发出“嘀嘀、嘀嘀”的报警声提醒你刹车，这个情况一般是发生在下坡或者前方进来一个强行并线的车辆。比普通定速巡航系统省事的是，当你并线到另外一条车道或者前车提速之后，它能主动提速，重新达到原先设定的巡航速度行驶。